Hybridní mechanické mody

dreadnaut-hybrid

Hybridní mechanika.
Co to vlastně je?
Co jsou zač a v čem jsou jejich + a – ?

Dnes se budu snažit osvětlit téma hybridních mechanických modů.

Tímto článkem bych chtěl pokračovat v minisérii publikací o mechanikách. Předchozí díly najdete ZDE a ZDE.

Jeden jediný rozdíl mezi klasickou mechanikou a hybridní mechanikou je ve spojení atomizéru s vlastním tělem mechaniky. Někdy je atomizér dokonce pevnou součástí těla. Proč? Protože díky absenci 510 centerpinu se sníží přechodový odpor mezi baterií a atomizérem, díky čemuž se teoreticky zvýší proud přenášený do spirálek. A abych nezapomněl – hybridní mechaniky jsou převážně trubky, nebo boxy na jednu baterii.


Na většinu hybridních mechanik se nedají použít klasické atomizéry, protože v sobě nemají správný závit. Navíc by mohlo případně hrozit nebezpečí zkratu, kdyby prostřední část centerpinu na atomizéru byla málo vysunutá. Díky tomu, že atomizér zašroubovaný do těla mechaniky se dotýká přesně + pólu baterie a jeho závit přenáší -, mohlo by se stát, že by se i – , tedy závit, dotkl pólu baterie. V takovém případě by došlo ke spojení na krátko a hrozilo by nebezpečí. Proto je spojení atomizéru s baterií u hybridních mechanik vyřešeno například následovně:

To odpovídá na otázku bezpečí. Jsou nebezpečné? Jistě, v některých případech. Pokud je atomizér dělaný pro tento typ mechanického modu, není to problém. Stačí si ověřit jak doléhá baterie na atomizér. Pokud je vše v pořádku, je pro mě hybridní mechanika lepší volba než klasická 🙂

Díky tomu, že se hybridní mechaniky většinou prodávají v setu s k tomu určeným atomizérem, krásně spolu ladí i z estetického hlediska 🙂


Takže abychom to zbytečně neprotahovali, měli bychom si probrat + a – hybridů oproti klasickým mechanikám.
  • Plusem určitě bude teoretické snížení přechodového odporu díky absenci centerpinu.
  • Dalším plusem (alespoň z mého hlediska) je to, že se nemusím rozhodovat, jaký atomizer si k trubce vezmu. To už mám předem určené od výrobce a sladěné tak, aby to nějak vypadalo 🙂
  • Na druhou stranu jako mínus se dá považovat absence možnosti volby atomizéru po pořízení mechaniky. Občas si chceme vyměnit kapák za normální RTA, ale u hybridů tohle možné není.

To je asi vše, co se k tomuto tématu dá napsat. Případné dotazy a připomínky uvítám a určitě rád odpovím 🙂

2 komentáre

  1. Patrik 1. septembra 2019 Odpovedať

    Prosím vás a ako moc vystuply má byť ten centrpin? Lebo k mechanike v kite som dostal atomizer s vystuplym pinom, ktorý je menej vystúply než pin na mojom starom atomizere.
    Ide len o to aby sa závit nedotýkal batérie? Takže pol milimetra, milimeter stačí?

    • ĎURU 1. septembra 2019 Odpovedať

      čau, prilepím ti odpovede od kolegov 🙂

      Vojtech, autor článku píše:

      “Jde o to, aby se to nešluslo, to je jasný… čím víc bude centerpin vystouplý, tím je menší riziko…. Ale jistě, milimetr stačí, pokud baterie nebude tlačit na centerpin natolik, aby se podle něho + pól vytvaroval :D”

      Richard ti píše:

      “Půl milimetru stačí, ale ideální je ten 1 mm ,pokud se jedná o hybrid kde jde centrpin přímo na baterku. Kontakt na baterce je měkčí a dá se promáčknout .Potom při málo vystouplém centrpinu může dojít ke kontaktu jak na centrpin , tak na okraj závitu. Každopádně dotahovat atík s citem.”

      Ak máš ďalšie otázky, pýtaj sa, môžeš aj rovno vo FB skupine https://www.facebook.com/groups/vapeSK/

Napíšte odpoveď

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

*

Táto webová stránka používa Akismet na redukciu spamu. Získajte viac informácií o tom, ako sú vaše údaje z komentárov spracovávané.

Obsah 18+

Kliknutním na "vstúpiť" potvrdzujem že mám viac ako 18 rokov.

Vaping slúži na to, aby ste prestali, nie na to, aby ste začali.